Тормозить нужно возможно реже и плавно, так как в результате частого и резкого торможения быстро изнашиваются шины, накладки тормозных колодок и барабаны, непроизводительно расходуется горючее, а при неправильно отрегулированных тормозах на скользкой дороге возможен занос автомобиля.

Как известно, изменение скорости движения автомобиля на любой включенной передаче достигается в широких пределах при помощи дроссельной заслонки. Чтобы ехать быстрее, нужно увеличить угол открытия дроссельной заслонки, а чтобы ехать медленнее, - наоборот, уменьшить этот угол.

Если же на ходу автомобиля быстро прикрыть дроссельную заслонку, не выключив сцепление, то двигатель, вместо источника движущей силы, может быть использован в качестве тормоза.

В этом случае ведущие колеса движущегося по инерции автомобиля будут некоторое время принудительно вращать коленчатый вал через силовую передачу быстрее, чем он вращался бы при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому энергия движения автомобиля, накопленная им к моменту прикрытия дроссельной заслонки, будет расходоваться на преодоление возросших внутренних сопротивлений двигателя (с повышением числа оборотов коленчатого вала увеличивается затрата мощности двигателя на трение, а с прикрытием дроссельной заслонки, кроме того, на прохождение горючей смеси через впускной коллектор и впускные клапаны).

Торможение при помощи двигателя имеет наибольшее значение на спусках, особенно на длинных, так как длительное пользование тормозами вызывает сильный износ фрикционных накладок и нагревание тормозных колодок и барабанов. Перед крутыми спусками со скользкой поверхностью для увеличения тормозного эффекта необходимо, снизив скорость движения автомобиля до безопасных пределов, включить третью (вторую) передачу; на такой передаче коленчатый вал двигателя делает больше оборотов, чем он делал бы, если вращался от ведущих колес на прямой передаче.

При торможении двигателем нельзя выключать зажигание, так как засасываемое в цилиндры горючее будет смывать масло со стенок цилиндров; в результате ускорится износ цилиндров и ухудшатся смазочные свойства масла в картере двигателя.

Чтобы остановить автомобиль в заранее намеченном месте, нужно заблаговременно снизить скорость движения, прикрыв дроссельную заслонку, а подъезжая к месту остановки, выключить сцепление, поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение и плавно нажимать на педаль тормоза до полной остановки автомобиля.

При необходимости экстренно остановить автомобиль, движущийся с относительно невысокой скоростью, следует тормозить, не выключая в начальный момент сцепления, прикрыв дроссельную заслонку, и плавно, но быстро нажимая на педаль тормоза; при снижении скорости движения автомобиля до 12-15 км/час нужно выключить сцепление и продолжать торможение до полной остановки автомобиля.

Если же скорость движения автомобиля очень высокая, то сцепление при быстром торможении следует выключать, так как при большом числе оборотов инерция маховика будет препятствовать резкому уменьшению скорости движения автомобиля.

Тормозить, не выключая сцепления, следует всегда на скользкой дороге для повышения устойчивости автомобиля против бокового заноса. Однако следует иметь в виду, что резкое прикрытие дроссельной заслонки при значительном числе оборотов коленчатого вала может вызвать настолько сильное торможение двигателем, что оно повлечет за собой на скользкой дороге занос автомобиля. Поэтому на скользких дорогах нельзя развивать большие скорости движения.

Во время торможения задняя ось автомобиля разгружается, особенно на спусках. При резком торможении ведущие колеса могут оказывать на полотно дороги недостаточное давление, поэтому они начнут скользить по дороге, в, результате может произойти занос автомобиля.

В начале заноса задних колес возникает центробежная сила, стремящаяся усилить занос автомобиля. Чтобы устранить нежелательное действие центробежной силы, необходимо повернуть передние колеса в ту сторону, в направлении которой скользят задние колеса, и отпустить тормоза.

Из сказанного выше вытекают следующие практические выводы:

1. Тормозить следует по возможности плавно, не доводить колеса до скольжения, так как при этом увеличивается опасность заноса автомобиля, резко повышается износ шин, а при пользовании центральным тормозом и нагрузка на детали силовой передачи.

2. Резкое торможение особенно опасно (может вызвать занос автомобиля): на скользкой дороге; на неровной дороге, где колеса получают боковые толчки; на поворотах, когда возникает центробежная сила, стремящаяся вызвать боковое скольжение колес; на крутых спусках, когда задняя ось сильно разгружается; при неодинаковых тормозных моментах на правых и левых колесах (может быть вызвано неправильной регулировкой тормозов или попаданием на колодки одного из колес воды или масла); при различной силе сцепления с полотном дороги правых и левых колес (например, левые колеса движутся по дороге с твердым покрытием, а правые - по скользкой обочине).

Следует иметь в виду, что длина пути, проходимого автомобилем с момента начала торможения до полной остановки, возрастает пропорционально квадрату скорости. Иначе говоря, при возрастании скорости движения вдвое путь торможения увеличивается примерно вчетверо, при возрастании скорости втрое он увеличивается в девять раз и т. д. В разделе 4 "Путь торможения и безопасные дистанции" главы XXXIX приводится табл. 7, показывающая путь торможения при различных скоростях движения автомобиля. При тормозах, действующих только на задние колеса, путь торможения удлиняется против данных, приведенных в таблице, примерно на 75-80%.

При исправных тормозах, действующих с полной силой на все колеса автомобиля, длина пути торможения не зависит от веса автомобиля или его нагрузки. Однако если тормоза неисправны, то разница в длине пути торможения порожнего и нагруженного автомобилей может быть очень значительной.

Если тормоза действуют только на задние колеса (центральный тормоз или тормоза передних колес не действуют), длина пути торможения зависит от изменения веса автомобиля; она увеличивается при нагрузке автомобиля, в особенности если центр тяжести расположен высоко (легковесный груз) или при торможении может перемещаться (жидкий груз в цистернах). В данном случае сказывается перераспределение веса, приходящегося на заднюю и переднюю оси, обусловленное реактивным моментом (см. раздел 3 "Передача толкающей силы и реактивного момента" главы XXXII), имеющим при торможении противоположное направление (разгружающим заднюю ось и нагружающим переднюю).