| Предыдущий раздел | Библиотека | Оглавление | Следующий раздел |
На современных автомобилях применяются гидравлические амортизаторы одностороннего и двустороннего действия.
Амортизаторы одностороннего действия гасят лишь колебания рамы относительно осей при их расхождении, когда рессоры распрямляются (ход отдачи или отбоя). Это делается для того, чтобы амортизатор не мог сильно увеличить жесткость рессор и тем самым не усиливал толчки на раму.
Амортизаторы двустороннего действия гасят колебания не только при расхождении, но и при сближении осей с рамой, когда рессоры сжимаются (ход сжатия).
Принцип действия гидравлического амортизатора основан на том, что энергия колебания затрачивается на преодоление сопротивления перетеканию жидкости через узкие каналы. Работу гидравлического амортизатора двустороннего действия можно уяснить из приведенной ниже упрощенной схемы (рис. 210).
Внутри корпуса амортизатора 3 (см. рис. 203), установленного на раме автомобиля, выполнен цилиндр; цилиндр разделен двумя поршнями 2 и 7 (рис. 210), соединенными между собой, на полость 8 сжатия и полость 1 отдачи. Средняя полость корпуса и цилиндр заполнены специальной жидкостью. Жидкость заполняет полости сжатия и отдачи через перепускные клапаны 3 и 6, установленные в поршнях.
Между поршнями находится кулак 5, укрепленный на валу 4, соединенном рычагом 4 (см. рис. 203) и тягой 5 с передней осью автомобиля.
На клапане 14 (рис. 210) сжатия установлены две пружины: слабая 15 и сильная короткая 16; под давлением пружины 15 клапан перекрывает канал 13.
Клапан 11 отдачи с пружиной 10 имеет лыски, не препятствующие перетеканию небольшого количества жидкости даже при закрытом клапане.
При толчках, воспринимаемых колесами на неровном пути, рессоры сжимаются (ход сжатия), кулак 5 повертывается против хода часовой стрелки и соответственно этому поршни 7 и 2 перемещаются вправо (рис. 210, левая схема). При распрямлении рессор (ход отдачи) кулак 5 и поршни 2 и 7 перемещаются в противоположную сторону (рис. 210, правая схема).
При ходе сжатия (рис. 210, левая схема) поршень 7 вытесняет жидкость из полости 8 в полость 1. Жидкость проходит:
1) при плавном сжатии рессор - через канал 9, клапан 14 сжатия, открывающийся только на величину сжатия слабой пружины 15, и каналы 13 и 17; одновременно жидкость поступает в канал 17 через канал 12 и лыски в клапане 11 отдачи;
2) при резком сжатии рессор - через те же каналы из полости 8 в полость 1; разница лишь в том, что под влиянием возросшего давления жидкости клапан 14 сжатия открывается полностью, сжав обе пружины - слабую 15 и сильную 16.
При ходе отдачи (рис. 210, правая схема) жидкость перетекает под давлением поршня 2 из полости 1 в полость 8. Жидкость проходит:
1) при плавной отдаче рессор - через канал 17, лыски в клапане 11 отдачи (клапан закрыт), каналы 12 и 9;
2) при резкой отдаче рессор - через лыски и открывающийся клапан 11 отдачи.
Вследствие практической несжимаемости жидкости и малой величины проходных отверстий для нее в клапанах, при перемещениях поршней 7 и 2 создается значительное сопротивление колебаниям рамы и кузова автомобиля и их раскачивание уменьшается.
При этом жесткость амортизатора в зависимости от воздействия дороги на колеса и рессоры автомобиля автоматически изменяется вследствие увеличения или уменьшения проходных отверстий каналов, перекрываемых клапанами сжатия и отдачи.
Общий вид зависимой подвески с амортизаторами наиболее распространенного типа показан на рис. 203.
Передняя ось 8 подвешена посредством двух продольных полуэллиптических рессор 13, соединенных: с осью - двумя стремянками 14 с гайками; с рамой - пальцем 1 (передний конец) и сережкой 12 (задний конец).
Корпус амортизатора 3 укреплен на раме 10, а шаровой кулак через наружный рычаг 4 и тягу 5 связан с ушком передней оси. Удары рессоры о раму предотвращаются резиновыми буферами 6 и 9.
Амортизаторы заполняются специальными жидкостями, в частности смесью из 60% турбинного масла Л и 40% трансформаторного масла.
| Предыдущий раздел | Библиотека | Оглавление | Следующий раздел |