Дроссельной заслонкой, когда необходимо часто изменять количество подаваемой горючей смеси (газа) во время движения автомобиля, управляют посредством педали 12 (рис. 80). Для установки дроссельной заслонки в какое-либо постоянное положение при отпущенной педали служит кнопка 9 постоянного газа на щитке приборов автомобиля.

Рис. 80 - Схема механизма управления карбюратором:
1 и 13 - рычаги; 2 - дроссельная заслонка; 3 - регулировочный винт; 4 - кулачок; 5 и 14 - тяги; 6 - воздушная заслонка; 7 - рычаг; 8 - кнопка управления воздушной заслонкой; 9 - кнопка управления дроссельной заслонкой; 10 - двуплечий рычаг; 11 - кулачок; 12 - педаль; 15 - пружина.

При нажатии на педаль 12 двуплечий рычаг 10 поворачивается на оси по ходу часовой стрелки, так что его длинное плечо перемещается влево (см. рис. 80), а короткое плечо - вверх. Поворот рычага вызывает перемещение вверх тяги 14, соединенной с рычагом 1 оси дроссельной заслонки 2, и дроссельная заслонка открывается.

С прекращением нажатия на педаль 12 пружина 15 возвращает рычаг 10, тягу 14 и дроссельную заслонку 2 в исходное положение. При этом степень закрытия дроссельной заслонки и минимальные обороты холостого хода определяются положением регулировочного винта 3, опирающегося на кулачок 4, а также положением регулировочного винта 1 (см. рис. 77).

При вытягивании кнопки 9 (рис. 80) стальная гибкая тяга, заключенная в металлическую оболочку, повертывает рычаг 13; кулачок 11 этого рычага, упираясь в короткое плечо рычага 10, заставляет его повертываться так же, как и при нажатии педали, и дроссельная заслонка открывается.

Такая конструкция привода обеспечивает при вытягивании кнопки 9 перемещение педали 12, а при нажатии на педаль - неподвижность кнопки 9.

Воздушной заслонкой 6 управляют посредством кнопки 8, соединенной гибкой тягой с рычагом 7 оси воздушной заслонки.

При вытягивании кнопки 8 воздушная заслонка 6 прикрывается. Одновременно с прикрытием воздушной заслонки тяга 5 повертывает рычаг с кулачком 4, являющимся упором для регулировочного винта 3 дроссельной заслонки, и заслонка устанавливается в наиболее выгодное положение для запуска двигателя.

В некоторых карбюраторах (например, К-25, устанавливаемых на автомобиле "Москвич") кнопка воздушной заслонки открывает дроссельную заслонку на значительный угол до того, как воздушная заслонка закроется полностью; поэтому отпадает надобность в отдельной кнопке для постоянного газа.