Устройство распределителя наиболее распространенного типа показано на рис. 127 и 128.

Рис. 127 - Распределитель автомобиля (ЗИС-150) в разрезе по основным деталям:
1 - болт; 2 - скоба с делениями; 3 - конденсатор; 4 - диск прерывателя; 5 - зажим; 6 - кулачок; 7 - эксцентрик; 8 - электрод распределителя; 9 - ротор; 10 - контактные зажимы распределителя; 11 - крышка распределителя; 12 - центральный контактный зажим распределителя; 13 - угольный стержень; 14 - раздаточная пластина; 15 - втулка ротора; 16 - ось рычажка; 17 - текстолитовая колодка рычажка; 18 - пружинящая защелка; 19 - пружина рычажка прерывателя; 20 - подвижный контакт; 21 - неподвижный контакт; 22 - пластина неподвижного контакта; 23 - стопорный винт; 24 - корпус вакуумного регулятора; 25 - тяга вакуумного регулятора; 26 - пружина вакуумного регулятора; 27 - ниппель; 28 - диафрагма; 29 - корпус распределителя; 30 - масленка; 31 - винт рычага октан-селектора; 32 - приводной вал распределителя.

Рис. 128 - Общий вид прерывателя (автомобиль ЗИС-150)
(Наименование деталей то же, что на рис. 127).

Прерыватель, периодически размыкая и замыкая электрическую цепь, создает вокруг первичной обмотки катушки зажигания изменяющийся магнитный поток, в результате чего во вторичной обмотке катушки возбуждается ток высокого напряжения.

Устроен прерыватель следующим образом.

На подвижном металлическом диске 4, находящемся в корпусе 29, установлена пластина 22, на отогнутой части которой укреплен неподвижный контакт 21. Второй контакт 20 - подвижный - укреплен на рычажке с текстолитовой колодкой 17, свободно сидящей на оси 16. Рычажок снабжен плоской пружиной 19, которая держит контакты прерывателя замкнутыми.

В вырезе пластины 22 находится эксцентрик 7, позволяющий изменять положение пластины относительно контакта 20; стопорный винт 23 закрепляет пластину в нужном положении.

Диск 4 и пластина 22 с неподвижным контактом соединены с массой; рычажок с подвижным контактом 20 через пружину 19, провод и зажим 5 соединяется проводом с первичной обмоткой катушки зажигания.

Контакты прерывателя размыкаются кулачком 6 с шестью (или четырьмя - по числу цилиндров) выступами. Кулачок напрессован на втулку, соединенную с приводным валом 32, который получает вращение от распределительного вала через промежуточный валик (в двигателе ЗИС-5М - от приводного вала насоса системы охлаждения). При вращении приводного вала и кулачка 6 выступы его, набегая на пятку текстолитовой колодки 17, поворачивают рычажок вокруг оси 16, вызывая тем самым размыкание контактов прерывателя и разрыв цепи первичной обмотки катушки зажигания.

Как только выступ кулачка сойдет с колодки рычажка, пружина 19 повернет рычажок в исходное положение; контакты прерывателя сомкнутся, и цепь первичной обмотки снова окажется замкнутой.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 3; он помещен в металлический футляр и укреплен на корпусе распределителя. Одна обкладка конденсатора соединяется через массу с неподвижным контактом, а другая обкладка с подвижным контактом через зажим 5, провод и пружину 19.

Распределитель тока высокого напряжения распределяет ток по свечам цилиндров двигателя в соответствии с порядком их работы.

Ротор 9 изготовлен из материала (обычно карболит), не проводящего ток, и установлен на втулку кулачка прерывателя. Для передачи вращения и фиксирования ротора в определенном положении он соединяется с втулкой выступом, входящим в вырез втулки. В верхней части ротора находится раздаточная пластина 14.

В центре карболитовой (или из других пластмасс) крышки 11 имеется контактный зажим 12 для провода высокого напряжения от катушки зажигания; по окружности крышки расположены шесть (или четыре - по числу цилиндров) электродов 8 с контактными зажимами 10 для проводов к запальным свечам.

Ток от центрального контакта подводится к ротору посредством угольного стержня 13, от которого ток через раздаточную пластину 14 и воздушный промежуток проскакивает в виде искры на электроды 8. Крышка распределителя крепится на корпусе 29 пружинящими защелками 18, причем положение ее относительно корпуса фиксируется вырезом, охватывающим штифт в корпусе.

Распределители современных автомобилей снабжаются специальными регуляторами - центробежным и вакуумным, автоматически изменяющими момент появления искры в свече соответственно режиму работы двигателя, и приспособлениями для изменения момента появления искры вручную применительно к октановому числу горючего (октан-селектор); их устройство и действие описаны в разделе 6 "Опережение и установка зажигания" этой главы.