Клапаны закрывают и открывают каналы, соединяющие цилиндры с впускным или выпускным коллектором.

Клапаны изготовляются из легированной стали, они состоят из головки 4 (рис. 40) и стержня 5. Края головки, обработанные с нижней стороны под углом 45° или 30° на конус, образуют рабочую поверхность клапана. Рабочей поверхностью клапан соприкасается с коническим седлом отверстия впускного или выпускного канала, выполненного в теле блока цилиндров (при нижнем расположении клапанов) или головки цилиндров (при верхнем расположении клапанов). Иногда, чтобы повысить стойкость против выгорания, для выпускных клапанов применяются жароупорные вставные седла 1 (см. рис. 37), изготовленные из специального чугуна (двигатели ГАЗ-51 и М-20).

Рис. 40 - Детали распределительного механизма двигателя ЗИС-120:
1 - шестерня распределительного вала; 2 - групповая отливка направляющих толкателей; 3 - пружина; 4 - головка клапана; 5 - стержень клапана; 6 - направляющая втулка клапана; 7 - чека; 8 - опорная тарелка; 9 - регулировочные винты; 10 - контргайки; 11 - толкатели; 12 - подшипник; 13 - эксцентрик; 14 - опорные шейки распределительного вала; 15 - кулачок; 16 - шестерня привода масляного насоса; 17 - распределительный вал.

Впускные и выпускные клапаны делаются обычно из стали разных сортов соответственно различным температурным условиям их работы (например, клапаны двигателей ГАЗ-51, ЗИС-120, М-20). Кроме того, чтобы улучшить наполнение цилиндров горючей смесью, диаметр головок впускных клапанов делается у большинства двигателей больше диаметра головок выпускных (двигатели ГАЗ-51, М-20 и др.).

Стержень клапана пропускается через сверление в теле клапанной коробки или головки цилиндров, в которое вставляется или запрессовывается чугунная втулка 3 (рис. 37) или 6 (рис. 40), направляющая движение клапана.

Герметичность закрытия клапана достигается давлением пpyжины 3 на опорную тарелку клапана и тщательной притиркой рабочей поверхности клапана к его седлу.

Одним концом пружина упирается в блок цилиндров (при нижнем расположении клапанов) или головку цилиндров (при верхнем расположении клапанов), а другим концом - в опорную тарелку 8, укрепленную на стержне клапана.

Тарелка соединяется со стержнем клапана одним из следующих способов:

а) тарелка 6 (рис. 37) опирается на два сухаря 5, вставленные в кольцевую выточку на конце стержня клапана (например, двигатели ГАЗ-51, М-20);

б) тарелка 8 (рис. 40) удерживается чекой 7, вставленной в отверстие в стержне клапана (двигатель ЗИС-120);

в) тарелка опирается на конический утолщенный конец стержня клапана; направляющая втулка клапана делается в этом случае разрезной (двигатель ГАЗ-ММ).

Толкатели передают давление кулачков распределительного вала клапанам.

Толкатели 11 (рис. 40) представляют собой короткие чугунные или стальные стержни; нижней частью, выполненной в виде плоской или слегка выпуклой тарелки, они опираются на кулачки 15 распределительного вала 17.

Для плотной посадки клапана в седло при износе или при удлинении от нагревания стержня клапана между толкателем и стержнем оставляют зазор в пределах 0,20-0,45 мм.

Величина зазора регулируется ввернутым в верхнюю часть толкателя регулировочным винтом 9 (рис. 40) или 7 (рис. 37). Регулировочный винт фиксируется контргайкой 10 (рис. 40) или 8 (рис. 37). В некоторых двигателях (например, ГАЗ-ММ) толкатели не имеют регулировочных приспособлений, поэтому зазоры в клапанах в процессе эксплуатации не регулируются.

Толкатели находятся в чугунных направляющих, которые отливаются заодно с блоком цилиндров (двигатели ГАЗ-51, М-20, ГАЗ-ММ и др.) или выполняются в виде групповых отливок 2 (рис. 40), привернутых к блоку болтами (двигатель ЗИС-120), или в виде отдельных втулок, запрессованных в блок цилиндров.

При верхнем расположении клапанов с приводом от нижнего распределительного вала (см. рис. 38) для регулировки зазоров в короткое плечо коромысла 7 ввернут палец 4 с контргайкой 5.