Основными частями и деталями карбюратора являются:

а) поплавковая камера 9 (рис. 61) с поплавком 10 и запорной иглой;

б) cмесительная камера, представляющая собой участок патрубка карбюратора от горловины диффузора 12 до оси дроссель ной заслонки 4;

в) жиклер 11;

г) диффузор 12;

д) дроссельная заслонка 4.

Рис. 61 - Схема простейшего пульверизационного карбюратора с восходящим потоком:
1 - цилиндр; 2 - впускной клапан; 3 - впускная труба; 4 - дроссельная заслонка; 5 - отверстие; 6 - канал для горючего; 7 - запорная игла; 8 - ось кронштейна поплавка; 9 - поплавковая камера; 10 - поплавок; 11 - жиклер; 12 - диффузор.

При отсутствии или понижении уровня горючего в поплавковой камере поплавок 10 опускается, вращаясь вокруг оси 8 кронштейна, а верхний конец запорной иглы 7 отходит от ее седла. Вследствие этого горючее поступает в поплавковую камеру через канал 6. По достижении поплавком известной высоты подъема запорная игла 7 плотно садится своим коническим концом в седло и прекращает доступ горючего. Горючее в поплавковой камере всегда находится под атмосферным давлением благодаря отверстию 5 в крышке.

С поплавковой камерой соединен посредством канала жиклер 11, представляющий собой латунную трубку (или пробку) с калиброванным отверстием, выполненным в нижнем конце трубки или в верхнем конце. Если жиклер выполнен в виде отдельной сменной пробки, то горючее подается в смесительную камеру через особый распылитель.

Назначение поплавковой камеры - поддерживать постоянный уровень горючего в карбюраторе.

Жиклер пропускает строго определенное количество горючего в смесительную камеру в зависимости от разрежения в ней.

Воздушный патрубок карбюратора открыт для притока воздуха; фланцем верхнего патрубка карбюратор привертывается болтами к впускной трубе 3, а у многоцилиндрового двигателя к впускному коллектору двигателя.

Диффузор 12 представляет собой трубку, расширяющуюся кверху и книзу и образующую в узкой части горловину. Диффузор увеличивает скорость воздушного потока, проходящего около жиклера.

Назначение дроссельной заслонки - изменять количество горючей смеси, поступающей в цилиндр 1. Управление дроссельной заслонкой (открытие и закрытие) осуществляется при помощи педали управления дроссельной заслонкой (педаль газа), а также при помощи кнопки (манетки) на щитке приборов автомобиля или рычажка на рулевой колонке.

Процесс карбюрации заключается: 1) в распыливании горючего; 2) в испарении распыленного горючего; 3) в смешивании распыленного горючего с определенным количеством воздуха.

Протекает процесс следующим образом.

Во время такта впуска вследствие разрежения в цилиндрах двигателя и смесительной камере через карбюратор и открытый впускной клапан 2 в цилиндры устремляется атмосферный воздух. С наибольшей скоростью воздушный поток движется в горловине диффузора, поэтому давление здесь особенно сильно понижается.

Ввиду разности давлений в поплавковой камере (атмосферное) и в диффузоре (меньше атмосферного) горючее поднимается и вытекает тонкой струей из жиклера или распылителя. Воздушный поток разбивает вытекающую из жиклера или распылителя сплошную струю горючего на мелкие частицы, которые по мере движения в смесительной камере размельчаются, испаряются и, смешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь, причем процесс испарения продолжается в подогреваемом коллекторе и в цилиндрах двигателя.

В карбюраторе, выполненном по описываемой схеме, воздушный поток проходит через диффузор в направлении снизу вверх. Такой карбюратор называется карбюратором с восходящим потоком. Применяются также карбюраторы с горизонтальным потоком (рис. 62). Особенно распространены карбюраторы с падающим потоком воздуха, идущим сверху вниз (рис. 63). Однако общая схема устройства, назначение деталей карбюратора и принцип работы одинаковы для всех трех типов карбюраторов.

Рис. 62 - Схема карбюратора с горизонтальным потоком

Рис. 63 - Схема карбюратора с падающим потоком

Скорость воздушного потока, а следовательно, и разрежение в диффузоре карбюратора будут возрастать: а) с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя (при неизменном положении дроссельной заслонки) и б) с увеличением открытия дроссельной заслонки (при неизмен-ком числе оборотов коленчатого вала двигателя).

С увеличением открытия дроссельной заслонки, как правило, возрастают и обороты коленчатого вала двигателя. Это справедливо для наиболее часто встречающихся условий движения автомобиля: движение по горизонтальному участку однородной дороги (с одинаковым сопротивлением движению). Если сопротивление движению повышается (например, на крутом длинном подъеме), то обороты коленчатого вала двигателя при неизменном положении дроссельной заслонки будут падать; это явление можно наблюдать (при большом сопротивлении движению) даже при увеличении открытия дроссельной заслонки. Наоборот, если сопротивление движению уменьшается (например, движение на спусках), то обороты коленчатого вала двигателя при неизменном положении дроссельной заслонки будут возрастать.

Иначе говоря, для сохранения одного и того же числа оборотов коленчатого вала двигателя, а следовательно, и скорости движения автомобиля может потребоваться открыть дроссельную заслонку на разную величину, в зависимости от реальных условий движения.

Так как эти условия не остаются постоянными, режим работы двигателя (т.е. число оборотов коленчатого вала и степень открытия дроссельной заслонки) при движении автомобиля часто изменяется. Величина степени открытия дроссельной заслонки при данном неизменном числе оборотов коленчатого вала определяет нагрузку двигателя, характеризуемую эффективной мощностью. Если для поддержания некоторого определенного числа оборотов коленчатого вала достаточно открыть дроссельную заслонку на небольшой угол, то двигатель работает с малой нагрузкой; но если для тех же оборотов коленчатого вала необходимо почти полностью открыть дроссельную заслонку, то двигатель работаете большой нагрузкой.

Наибольшее разрежение в диффузоре будет при полном открытии дроссельной заслонки и максимальных оборотах коленчатого вала (движение автомобиля с максимальной скоростью по хорошей горизонтальной дороге); наименьшее разрежение - на прикрытой дроссельной заслонке и минимальных оборотах коленчатого вала (работа двигателя на малых оборотах холостого хода).

С увеличением разрежения в диффузоре весовые расходы воздуха и горючего возрастают, а с уменьшением разрежения падают (по абсолютной величине). При этом соотношение горючего и воздуха в смеси не остается постоянным при всех режимах работы двигателя, а изменяется. Недостаток простейшего карбюратора тот, что, изменяя состав горючей смеси, он не может приготовить смесь наивыгоднейшего состава для разных режимов работы двигателя. Поэтому карбюраторы современных двигателей имеют более сложное устройство, чем описанный простейший карбюратор.