Радиатор охлаждает жидкость посредством передачи воздуху тепла, отнятого жидкостью от стенок цилиндров.

Радиатор помещается в передней части рамы автомобиля перед двигателем; он состоит из верхнего 3 (рис. 45) и нижнего 11 бачков, соединенных между собой плоскими или, реже, круглыми трубками 12, открытые концы которых впаяны в бачки. Для увеличения поверхности охлаждения и придания системе большей жесткости трубки вставляются в отверстия горизонтальных пластин без зазоров и припаиваются к ним.

Рис. 45 - Радиатор (автомобиль М-20):
1 - рукоятка управления жалюзи радиатора; 2 - патрубок радиатора; 3 - верхний бачок радиатора; 4 - крышка; 5 - пароотводная трубка; 6 - жалюзи радиатора; 7 - спускной кран; 8 - патрубок радиатора; 9 - резиновые подушки опоры радиатора; 10 - хомутик; 11 - нижний бачок радиатора; 12 - трубки.

Бачки, трубки и горизонтальные пластины радиатора изготовляются из латуни.

В некоторых автомобилях применяются пластинчатые радиаторы. Сердцевина пластинчатого радиатора отличается от сердцевины трубчатого тем, что трубки, соединяющие бачки радиатора, заменены пластинами. Каждая пластина изготовляется из двух изогнутых латунных лент 1 и 2 (рис. 46), края 4 которых по длине отогнуты внутрь и пропаяны. Таким образом, между лентами образуются узкие каналы 3, через которые проходит охлаждающая жидкость.

Рис. 46 - Сердцевина пластинчатого радиатора:
1 и 2 - ленты; 3 - каналы для жидкости; 4 - отогнутые и спаянные края лент.

Верхний и нижний бачки радиатора имеют короткие патрубки 2 и 8 (см. рис. 45), соединенные прорезиненными шлангами 7, 13 и 16 (см. рис. 44) с трубопроводом и патрубками рубашки охлаждения цилиндров. Шланги крепятся на патрубках и трубопроводах стяжными хомутиками 10 (см. рис. 45) с болтами или специальными затяжными ключами.

Для заполнения системы охлаждения жидкостью в верхнем бачке радиатора имеется горловина с крышкой 4 (пробкой). В горловину (или в бачок) впаян верхний открытый конец пароотводной трубки 5, через которую удаляется наружу избыток жидкости (при расширении ее от нагревания) и паров, образующихся в верхнем бачке. Через пароотводную трубку верхний бачок радиатора автомобилей старых марок (например, ГАЗ-ММ, ЗИС-5) постоянно сообщается с атмосферой (открытая система жидкостного охлаждения).

В автомобилях новых марок для уменьшения утечки и испарения охлаждающей жидкости широко применяется закрытая система жидкостного охлаждения (автомобили ГАЗ-51, ЗИС-150, М-20, ГАЗ-67Б и др.). При этой системе крышка горловины радиатора снабжается уплотнитель-вой прокладкой 3 (рис. 47) и паровоздушным клапаном, отъединяющим внутреннюю полость бачка радиатора (а следовательно, и всю систему охлаждения) от пароотводной трубки.

Рис. 47 - Схема работы паровоздушного клапана закрытой системы жидкостного охлаждения:
1 - паровой клапан; 2 - спиральная пружина; 3 - уплотнительная прокладка; 4 - воздушный клапан; 5 - пластинчатая пружина воздушного клапана.

Паровой клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление спиральной пружины 2, когда давление в верхнем бачке радиатора превышает атмосферное примерно на 0,25-0,35 кг/см², причем температура кипения воды, если вода применяется в качестве охлаждающей жидкости, повышается со 100° до 106-108° Ц. Когда давление в системе охлаждения превышает атмосферное не более чем на 0,25-0,35 кг/см², оба клапана - паровой 1 и воздушный 4 - закрыты.

Воздушный клапан 4 открывается, отгибая пластинчатую пружину 5, при падении давления в верхнем бачке радиатора ниже атмосферного на 0,15-0,2 кг/см² (например, при остывании перегретого двигателя и превращении водяных паров в жидкость). Если бы не было этого клапана, то при некотором разрежении в радиаторе коробка и трубки его сплющивались бы под атмосферным давлением.

Нижний соединительный патрубок, бачок радиатора или насос снабжаются краном 7 (см. рис. 45) или 15 (см. рис. 44), через который выпускается жидкость из системы охлаждения.

Те системы охлаждения, в которых охлажденная жидкость подводится из радиатора в верхнюю часть рубашки охлаждения, снабжаются обязательно двумя кранами - одним в нижней коробке радиатора, а другим 22 (см. рис. 44) - в наиболее низкой точке рубашки охлаждения.

В некоторых автомобилях (например, ГАЗ-51, МАЗ-200, М-20 и др.) впереди радиатора устанавливаются подвижные створки - жалюзи 8 (см. рис. 44) или 6 (см. рис. 45). Закрывая или открывая их при помощи рукоятки 2 (см. рис. 44) или 1 (см. рис. 45), водитель со своего места регулирует воздушный поток, охлаждающий радиатор, и тем самым поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости.

Перекосы и повреждения трубок радиатора в случае деформации рамы (возможно при наезде на неровности пути) предотвращаются тем, что радиатор устанавливается на резиновых подушках 9 (см. рис. 45) на раме автомобиля (ГАЗ-51, М-20) или крепящие радиатор болты устанавливаются в пружинах (автомобиль ЗИС-150). Верхняя часть радиатора скрепляется с передним щитком автомобиля одной или двумя тягами, длину которых можно регулировать.