Крутящий момент от приводных валов передается ступицам ведущих колес через шпоночное или фланцевое соединение.

При шпоночном соединении ступица 2 (рис. 193) удерживается на коническом конце приводного вала 7 гайкой 1 со шплинтом. В канавки ступицы и приводного вала входит шпонка 3, передающая крутящий момент от приводного вала ступице. Последняя вращается на роликовом цилиндрическом подшипнике 5, установленном внутри чашки кожуха 8 приводного вала. С наружного торца подшипника 5, а также между приводным валом и его кожухом установлены сальники 4 и 6, препятствующие вытеканию смазки из подшипника ступицы и картера заднего моста.

Рис. 193 - Привод к ведущим колесам со шпоночным соединением (автомобиль М-20):
1 - гайка; 2 - ступица; 3 - шпонка; 4 и 6 - сальники; 5 - подшипник; 7 - приводной вал колеса; 8 - кожух приводного вала колеса; 9 - колпачковая масленка.

Для смазки подшипника установлена колпачковая масленка 9.

При фланцевом соединении фланец 2 (рис. 194), выполненный как одно целое с приводным валом 5, крепится шпильками 3 с гайками к ступице 4; последняя вращается на двух роликовых подшипниках 1, опирающихся на конец кожуха 6 приводного вала.

Рис. 194 - Привод к ведущим колесам с фланцевым соединением (автомобиль ГАЗ-51):
1 - подшипники; 2 - фланец; 3 - шпилька; 4 - ступица; 5 - приводной вал колеса; 6 - кожух приводного вала колеса.

В некоторых автомобилях (например, МАЗ-200, ГАЗ-63) фланец 1 крепления ступиц передних колес (см. рис. 198) изготовляется отдельно от приводного вала (хвостовика 17) и имеет втулку 2, соединяющуюся с приводным валом на шлицах.

Шестерни главной передачи и дифференциала изготовляются из легированной стали, коробка дифференциала - из чугуна или стали, а приводные валы колес - из углеродистой или легированной стали.