Крутящий момент от коленчатого вала и маховика подводится к коробке передач через сцепление, представляющее собой механизм, работа которого основана на действии силы трения.

Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерен в коробке передач и при торможении автомобиля до полной его остановки. Кроме того, сцепление дает возможность плавно трогать автомобиль с места.

Упрощенная схема устройства однодискового сцепления приведена на рис. 157.

Рис. 157 - Схема устройства однодискового сцепления:
1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - ступица ведомого диска; 4 - болт; 5 - пружины; 6 - педаль; 7 - вал; 8 - вилка; 9 - фланец ступицы ведущего диска; 10 - упорный подшипник; 11 - ведущий вал коробки передач; 12 - ведущий диск.

Через отверстия в чугунном маховике 1 и чугунном ведущем диске 12 пропущены болты 4 (на схеме видны три болта). На стержнях болтов установлены силовые спиральные пружины 5, один конец которых опирается на ведущий диск, а другой - на гайки, навернутые на болты. Под действием пружин ведущий диск зажимает расположенный между ним и маховиком ведомый диск 2 сцепления. Ведомый диск сцепления представляет собой тонкий стальной диск, приклепанный к ступице 3, выступы которой входят в вырезы (шлицы) ведущего вала 11 коробки передач. Передний конец вала свободно вращается в шариковом подшипнике, установленном в выточке маховика. По окружности ведомого диска сцепления наклепаны с обеих сторон накладки из фрикционного материала; накладки увеличивают трение и способствуют плавному включению сцепления.

Если запустить двигатель, то вместе с коленчатым валом будет вращаться маховик и связанный с ним ведущий диск. Вращение маховика и ведущего диска посредством силы трения будет передаваться ведомому диску сцепления, а через его ступицу - ведущему валу коробки передач.

Чтобы выключить сцепление, необходимо нажать на педаль 6. Усилие от педали передается через вал 7, вилку (или отводку) 8 и упорный подшипник 10 фланцу 9 ступицы ведущего диска. При этом ведущий диск отходит от ведомого диска сцепления, сжимает пружины 5 и силы трения перестают действовать. Ведомый диск сцепления, а следовательно, и ведущий вал коробки передач перестают вращаться (если автомобиль неподвижен или передача выключена).

Если медленно и плавно отпускать педаль сцепления, то пружины 5, разжимаясь, переместят ведущий диск в сторону маховика и прижмут ведомый диск к маховику вначале с некоторой пробуксовкой (что обеспечит плавное трогание автомобиля с места), а затем очень плотно, как одно целое.

Сцепление (любой конструкции) состоит из следующих основных частей:

а) ведущей части, главные детали которой - маховик, ведущий диск и кожух сцепления - постоянно соединены с коленчатым валом двигателя;

б) ведомой части, основные детали которой - один или несколько дисков сцепления - постоянно связаны с ведущим валом коробки передач;

в) силового элемента (пружины и грузики - в сцеплениях полуцентробежного типа), обеспечивающего между ведущей и ведомой частями трение, достаточное для передачи крутящего момента ведущим колесам;

г) привода сцепления.