Диафрагменный насос состоит из корпуса 4 (рис. 86), крышки 6, отстойника 12 со съемным стаканом 11 и гайкой 10, диафрагмы 5, впускного 14 и выпускного 7 клапанов, деталей привода - рычага 17, звена 21, пружины 18 и нагнетательной пружины 3.

Рис. 86 - Схема диафрагменного насоса с верхним расположением отстойника (автомобили ГАЗ-51, М-20):
1 - шток; 2 - атмосферное отверстие; 3 - нагнетательная пружина; 4 - корпус насоса; 5 - диафрагма; 6 - крышка; 7 - выпускной клапан; 8 - выпускное отверстие; 9 - фильтр; 10 - гайка; 11 - стакан; 12 - отстойник; 13 - впускное отверстие; 14 - впускной клапан; 15 - эксцентрик; 16 - камера насоса; 17 - приводной рычаг; 18 - пружина; 19 - ось приводного рычага; 20 - валик; 21 - звено; 22 - рычажок ручной подкачки.

Диафрагма 5, состоящая из нескольких слоев специальной ткани, установлена между корпусом 4 и крышкой 6 насоса. По окружности диафрагмы выполнены отверстия, через которые проходят винты, плотно соединяющие обе части насоса. Центр диафрагмы соединен со штоком 1. В нижней части штока сделан вырез, в который входит звено 21 приводного рычага 17, качающегося вокруг оси 19.

Насос приводится в действие эксцентриком 15 распределительного вала; к эксцентрику постоянно прижимается пружиной 18 приводной рычаг 17.

Работает насос следующим образом.

Ход всасывания. При набегании эксцентрика рычаг 17, нажимая на звено 21, опускает шток 1; при этом пружина 3, установленная под диафрагмой, сжимается. Когда шток опускается, диафрагма прогибается, в камере 16 насоса над диафрагмой создается разрежение и горючее начинает поступать (всасываться) из бака. Путь горючего: отверстие 13, отстойник 12, сетчатый фильтр 9, впускной клапан 14 (открывающийся под давлением горючего), камера 16 насоса.

Ход нагнетания. При сбегании эксцентрика с рычага 17 диафрагма 5 под действием пружины 3 выгибается и выталкивает горючее из камеры насоса в поплавковую камеру карбюратора через выпускной клапан 7 и отверстие 8.

Впускной клапан препятствует возвращению горючего обратно в бак (когда диафрагма поднята). Выпускной клапан предотвращает всасывание горючего из бензопровода, идущего от насоса к карбюратору (при разрежении в камере насоса).

Упругость пружины 3, под действием которой горючее нагнетается в карбюратор, подбирается с таким расчетом, чтобы пружина не могла преодолеть давление запорной иглы поплавковой камеры и, следовательно, изменить уровень горючего.

Если бы запорная игла все время перекрывала отверстие, то диафрагма 5 и звено 21 вследствие противодавления в бензопроводе и камере насоса находились бы в нижнем положении; в этом случае рычаг 17 имел бы холостой ход, так как выступ его короткого плеча не касался бы звена 21 и не вызывал перемещения диафрагмы.

При работающем двигателе рычаг 17 не имеет холостого хода, но насос автоматически изменяет подачу горючего к карбюратору в соответствии с расходом горючего в двигателе. Это достигается путем изменения размаха колебаний диафрагмы.

Насос снабжен рычажком 22 с валиком 20, надавливающим при движении рычажка вверх на звено 21; при помощи этого рычажка можно вручную подкачивать в карбюратор горючее, если его нет в поплавковой камере. Для этого необходимо, чтобы до подкачивания диафрагма находилась в верхнем положении, что определяется по отсутствию свободного хода рычажка. Отверстие 2 предотвращает попадание горючего в картер двигателя в случае повреждения диафрагмы.

Диафрагменные насосы описанного типа применяются на автомобилях ГАЗ-51, М-20, ГАЗ-67Б и многих других. На автомобилях ЗИС-150 применяется диафрагменный насос, у которого отстойник расположен сбоку. Этот насос состоит из корпуса 13 (рис. 87), крышки 5 и съемного отстойника 1, удерживаемого гайкой 15.

Рис. 87 - Схема диафрагменного насоса с боковым расположением отстойника (автомобиль ЗИС-150):
1 - отстойник; 2 - фильтр; 3 - впускное отверстие; 4 - впускной клапан; 5 - крышка; 6 - выпускной клапан; 7 - выпускное отверстие; 8 - диафрагма; 9 - пружина; 10 - приводной рычаг; 11 - нагнетательная пружина; 12 - шток; 13 - корпус насоса; 14 - рычажок ручной подкачки; 15 - гайка.

Между корпусом и крышкой установлена диафрагма 8, соединенная в центре со штоком 12; на тарелку нижней части штока опирается вырезом приводной рычаг 10.

Насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала, к которому приводной рычаг 10 постоянно прижимается пружиной 9.

При разрежении в камере насоса горючее поступает через отверстие 3 в отстойник 1, проходит через сетчатый фильтр 2, поднимает впускной клапан 4 и заполняет камеру насоса.

Как только эксцентрик отойдет от приводного рычага, пружина 11, стремясь разжаться, заставляет диафрагму 8 выгнуться.

При ходе нагнетания горючее вытесняется из камеры насоса в поплавковую камеру карбюратора через выпускной клапан 6 и отверстие 7.

При работе двигателя диафрагма совершает лишь небольшие колебания, так как приводной рычаг 10 имеет возможность скользить вырезом по штоку 12.

Насос имеет рычажок 14 для ручной подкачки горючего в карбюратор.