Бензиновый бак содержит запас горючего от 30 до 150 л, а иногда и больше (в зависимости от типа автомобиля и мощности двигателя). Изготовляется бак обычно из тонкой листовой стали. Внутри бака ставят внутренние перегородки, они увеличивают жесткость и уменьшают плескание горючего. В верхней части бака находится горловина с крышкой, в нижней части - запорный краник или спускная пробка.

Внутренняя полость бака сообщается с атмосферой через отверстия или паровоздушный клапан крышки, закрывающей горловину. Если внутренняя полость не будет сообщаться с атмосферой, горючее не сможет вытекать из бака.

При наличии паровоздушного клапана крышка закрывает бак герметически. Когда давление в баке несколько падает вследствие понижения уровня горючего, открывается воздушный клапан и воздух поступает в бак. При повышении давления из-за испарения горючего в баке в жаркое время года открывается паровой клапан и бак на короткое время сообщается с атмосферой. Паровоздушный клапан бензинового бака устроен аналогично паровоздушному клапану системы охлаждения (см. рис. 47).

Паровоздушный клапан уменьшает потери горючего от выплескивания и испарения, в особенности потери наиболее ценных легких фракций.

Количество горючего в баке определяется поплавковым указателем при подаче горючего самотеком, например, на автомобиле ГАЗ-ММ, или электромагнитным (при подаче горючего диафрагменным насосом на автомобилях ГАЗ-51, ЗИС-150, М-20 и др.).

С поплавковой камерой карбюратора бак соединен бензопроводами из латунных трубок небольшого диаметра; к трубкам припаяны ниппели с надетыми на них ниппельными гайками.

На пути горючего из бака к карбюратору устанавливаются фильтры 2 (рис. 85) с отстойниками, задерживающие посторонние частицы, могущие засорить жиклеры и распылители.